Posts by amigaman

Die CTI's haben (wie viele andere Module auch!) zwei Probleme:

erstens: 2.4GHz-Sender arbeiten intern mit 3,3V, d.h. die Daten kommen da auch nur mit 3,3V raus. das reicht vielen Servos usw. aus, manchen aber nicht.

zwotens: (wobei der speziell bei CTI bekannt ist) die Module arbeiten ohne Spannungsregler intern, und der Controller da drin kann in der Regel nur 5.5V absolutes maximum. Wenn du 6V am Empfänger hast und das Modul direkt angeschlossen ist, spacken die Controller oft rum.

Beides zusammen führt dann auch gern dazu, das der Controller das Servosignal nicht mehr lesen kann, weil es zu schwach ist, zuwenig Spannung.

Ein "Servobooster" oder ein Spannungsregler vor dem Modul sorgen dafür das die Betriebsspannung und die Signalspannung sich näher kommen und schwupps läuft die Chose.

Also: Achte drauf, das du das CTI mit 5V versorgst, z.b. aus einem Winden-ESC, die haben oft nichts zu tun und geben 5V ab.

Wenn du da nix hast, kannst du je nach BEC-Spannung mit ein bis zwei Dioden und evtl. einem Widerstand helfen, die lassen sich in eine Servoverlängerung vor das CTI-Modul reinfrickeln.

Vermutung: die Made im Ritzel haut auf's Hauptzahnrad.

Wenn das so ist, ist das HZ wahrscheinlich schon reichlich zerdeppert.

Nein, sowas kann die nicht.

Quote from Steffen Hamburg

Dann werde ich den Fusion auf 7.4V stellen. Der Empfänger kann das wohl ab.

Wenn du Traxxas-Empfänger und Schaltservos hast, bestell schon mal neue.

Quote from Steffen Hamburg

Ist es so das wenn man runter rizelt weniger speed mehr kraft bekommt?

Yep

Quote from Daniel 78

sondern rein als Überlastschutz.

Dann darfst du aber den zweiten Gang nicht nutzen, denn das Drehmoment am Motor (das der Slipper abfängt) ist je nach Übersetzung anders.

Im schnellen Gang muss der Motor mehr reißen und "rutscht dann durch", im langsamen Gang dagegen kann er "die Wellen abdrehen" ohne sich anzustrengen.

Und wenn du den eh "fest und ein bissel" hast, dreht der quasi gar nicht mehr. Oder hast du Schmiere drauf?

Zitat Anleitung "Die Rutschkupplung sollte im normalen Betrieb nicht rutschen."

In der Anleitung steht drin wie man den Mufu-Knopf belegt, und eine seiner Funktionen ist eben das TSM.

Also Mufu auf TSM programmieren, TSM nach ganz links drehen = aus, Mufu wieder zurückprogrammieren auf was auch immer man will, TSM bleibt dann aus.

Der Mufuknopf ist nur ein Bedienteil, bildlich gesprochen gibt es für jede seiner Funktionen eine Einstellmöglichkeit, nur eben keinen Griff dran. Durch die Mufuprogrammierung "steckt man den Knopf in's richtige Loch", wenn man ihn durch umprogrammieren wieder rauszieht bleiben die eingestellten Werte in den anderen Löchern so stehen.

Die Anleitung zum Sender findet man wenn man bei Traxxas.com mal nach der Nummer des Senders sucht, der 4-Kanal heißt 6507R: https://traxxas.com/products/p…rs/6507Rtqitraxxaslink4ch

Dort unter Support/Manual findet man sogar eine in Deutsch!

Und auf Seite 16 ist das Blinkemenü erklärt in dem man den Mufu und die Kanäle einstellen kann, auf S.17 gibt's ein paar schnelle Wege.

Wer aufpasst stellt fest das der Tempomat fehlt...

Wenn man z.B. die Anleitung vom Landy sucht (82056-4) steht drin das es unter 1-9 einzustellen ist, dafür fehlt da der Teil 2-3 bis 2-5.

Und es gab auch mal die Möglichkeit, Presets für verschiedene Modelle einzustellen (Richtungen der Kanäle hauptsächlich), aber das fehlt in fast allen Anleitungen...

Quote from Daniel 78

Also den Slipper würde ich persönlich nicht ausbauen, sondern richtig einstellen.

Der Slipper kann in einem 2-Gang-Fahrzeug vorn am HZ nicht funktionieren. Entweder macht er in einem Gang zu früh auf oder im anderen zu spät.

Wenn der Fahrer kein Blinder ist hört er auf Gas zu geben wenn was klemmt, und dann kommt auch der (virtuell richtig eingestellte aber reell unmögliche) Slipper nie.

Bei einem Eingang-Auto ist das allerdings anders, hier ist der Slipper sinnvoll und kann auch gut eingestellt werden.

An schnelleren Autos macht man das mit zwei Leuten:

A hält das Auto an den beiden Rädern einer angetriebenen Achse fest.

B zieht herzhaft für ein, zwei Sekunden das Gas digital voll durch.

Bei vollem Akku und ansonsten normaler Reisebepackung sollte die Nase dann gut vom Boden abheben.

Wenn sie unten bleibt etwas mehr zudrehen, wenn sie höher als 45° kommt etwas lösen.

Das darf man natürlich nur selten und vor allem kurz machen, da der Slipper sonst verbrennt!

Das kommt übrigens aus der Anleitung des Bandit/Stampede!

Ob das auch bei einem TRX4/6 klappt wage ich zu bezweifeln...

Quote from Daniel 78

Voll Zudrehen, und 1/16 Umdrehung mehr.

Wie jetzt? "Fest" und dann "richtig fest"?

Wo ist der Unterschied zu "so wirklich richtig fest"?

Quote from Steffen Hamburg

Kann der mehr volt ab?

Traxxas-Elektronik ist für 6V ausgelegt.

Wenn du dem Lenkservo ein ordentliches BEC spendierst, kannst/solltest du den Rest mit den bequem schaltbaren 6V des ESC betreiben, dann das Servo auf was auch immer es vertragen kann, und dann sollte das besser gehen.

Quote from Steffen Hamburg

meint ihr der Fusion ist untermotorisiert?

Ich würde eher sagen "überritzelt". Es gibt auch ein 9er Ritzel, das ist zwar noch lauter, aber dafür weniger schnell und damit gibt's mehr Kraft.

Jein.

Man kann "inoffiziell" durchaus mehrere Tasten auf den gleichen Kanal einstellen, allerdings kommt es da meist zu unerwünschten Effekten.

Aber die Einstellung PV gibt es nicht ohne Grund.

Aber: Da man immer nur einen Kanal an eine Taste zuweisen kann, ist dein Wunsch nach einem "Sammelaus" nicht machbar.

Ja, es gibt einen Kettenmischer.

Gibt's in der Anleitung ein WieKannIch zu

Da ist sogar sehr sicher das TSM aktiv.

Mit Bluetooth ist es leicht, ohne muss man den Mufuknopf einmal auf TSM programmieren, "ausdrehen" und den Mufu dann wieder auf die gewünschte Funktion zurückstellen, Standard beim TRX4 ist Tempomat.

Das sind Entstörteile, sogenannte Ferritkerne, da ist das Kabel drumgewickelt, die bekommst du nicht ab ohne die Strippen durchzuschneiden.

Die helfen gegen Funkstörungen, weil für das CE die ganze Kiste als Komplettgerät gewisse EMV-Werte einhalten muss ist das nötig.

Bei Nachrüstteilen gibt's die nicht, weil sie in 99% der Fälle nichts machen.

Quote from corefire

HPR

HP3!

Quote from corefire

was ich im subtrimm einstellen kann

Du solltest nicht trimmen, und auch nicht trimmen müssen.

Quote from corefire

mit dem neuen poti dreht dann der motor (also nicht nur mit dem normalen trigger)

Du hast jetzt aber nicht 2 Dinge auf den gleichen Kanal programmiert?

Das beißt sich. Es darf immer nur eine Funktion auf einen Kanal wirken.

Es kann sein das du den Kanal kalibrieren musst, üder die normale Kalibrierfunktion. Schadet eh nix wenn man das mal ab und an macht.

Quote from corefire

aber nicht die winde.

Falscher Kanal programmiert?

Quote from liquiddsl

Wenn ich das nun auf 6 oder 8 umstelle, gehen meine Einstellungen im Modellspeicher dann verloren, oder bleiben die erhalten?

Das bleibt, das ist nur um die Menüs zu verkürzen damit man nicht Kanäle programmiert die am Empfänger gar nicht existieren.

Im Globalmenü muss sie noch wissen das der Taster jetzt kein Taster mehr ist: Globale Einstellungen und dann "HP3" auf Y

Und dann kannst du dem "Taster" als Wippe zuweisen was immer er tun soll: Programmierung der Wippen

Jau.

Den Widerstand kratzt du da nicht raus, das ist Keramik und sehr hart. Beim Kneifen oder brechen reißt du die Leiterbahnen raus.

Einfach mit einer breiten Lötspitze beide Seiten heißmachen, mit ein bissel Lötzinn dazu (Braten geht nicht ohne Fett!) und schwupp ist der in 5 Sekunden ab.

Sollte eine Lötbrücke bleiben, muss die natürlich weg.

Und das rote Kabel am Sender ist das richtige, nicht das an der Tasterplatine

Ansonsten würd ich dagen passt so.

Quote from corefire

das schwarze kabel kommt an masse, das rote an 5V?

Andersrum. Normal hast du recht, aber "rechts" ist normalerweise "mehr", also muss du den Anschlag an Plus legen, der ganz rechts ist.

Quote from corefire

wo nehme ich 5V und masse ab?

Programmierstecker, erstes Bild ganz rechts. Oben ist Plus, 3. ist Masse.

Quote from corefire

bleibt es auch hier beim entfernen des R18 widerstands?

Kannst du ausmessen: Wenn du den Taster drückst, ist ein Ende des richtigen Widerstands Masse, sonst "irgendwas". Das andere ende des Widerstands ist 5V. Kommt aber hin, denn...

Quote from corefire

welches kabel nehme ich vom ch3 taster auf das mittlere vom poti, als laie glaube ich zu erkennen zwischen rot und schwarz zu wählen?

Rot.

Kannst aber auch den Testpunkt neben R18 nehmen, sieht so aus als ob der damit verbunden ist. Dann ist alles am Mainboard angeschlossen nicht eins da eins da.

Nicht vergessen das rote Kabel zu trennen!

Ja, tät ich sagen.

Du brauchst Rst, Gnd, Swim und 5V. Die Reihenfolge bleibt so, nur den 3V3 musst du überspringen.

Welcher GND ist siehst du an der Platine: der ist mit einem Stern oder Plus mit der Kupferfläche verbunden, die anderen 3 nur mit einer Leiterbahn.

SWC und SWD ist für den STM32, in der GT3 ist der STM8.

Glaub mal, wenn mehr ginge, stände es da drauf.

Quote from lienair

Bei Prozessoren ohne Spannungsregler würde ich mich schon an die Angaben halten, Prozessoren sind nicht sehr Tolerant. Spannungsregler hingegen dürften schon ein wenig mehr tolerieren.

Es gibt Unmengen Spannungsregler, die nur 6V vertragen, denn auch die haben genau wie der Prozessor und jedes andere elektronische Bauteil eine festgelegte Spannungsfestigkeit.

Ob ich also auf einen PIC, AVR oder LDO gehe ist technisch egal. Wenn da im Datenblatt steht "abs. max, Voltage 6V", dann kann der 7V vertragen, vielleicht auch 10 oder 12, er kann aber auch bei 6,5 in 3 Sekunden verdampfen.

Quote from lienair

Vielleicht täusche ich mich auch komplett, und der FS-GR3E hat einen DC-DC Konverter. Ein kleine Induktivität wäre vorhanden.

Hab ich auch gesehen, ist aber glaub ich eine HF-Sperre, denn für den Schaltregler fehlt die Diode, und bei nur 20mA lohnt ein Schaltregler auch nicht.